到目前为止，谷歌在解决监管问题以及吸引消费者和政策制定者方面的工作卓有成效，无论怎样看，监管部门以及消费者对无人驾驶汽车的接受程度才是这项技术普及的真正瓶颈所在。谷歌的聪明之处就在于，解决这些问题与技术研发同步进行，而不是待到技术成熟之后再开始。

传统的汽车制造商当然也是从小处着手，但那只是因为它们只是从小处着眼，没办法而已。

从小处着眼的危险在于，在面对颠覆性技术时，这些需要及时创新的公司却常常会无动于衷。我们的调查显示，那些从小处着眼的公司往往会经历一个从自鸣得意到惊慌失措的过程。它们渐进式的思维拖拉得太久，结果突然发现自己早已经落于人后，然后就会仓皇地把全部赌注压在某一个想法上，结果却发现事与愿违。而这就是百视达公司倒闭的原因所在。多年来，百视达完全无视网飞公司（Netflix）DVD邮寄业务模式创新，后来又在对经济实力和操作模式尚不完全了解的情况下，又大手笔豪赌式地转型。但若没有那每年数亿美元的滞纳金，百视达的商业模式便根本维持不下去，而直到该公司宣布停止这项令人生厌的收费，其管理层才意识到这一点。

3. 谷歌学得更快

快速学习的公司就能采取科学的创新途径。它们会在试验阶段之前（更不用说大规模推出）进行一系列广泛的、低成本的原型产品研究及测试，这样它们就可以收集此项创新活动的详尽数据与信息，并能很快地分析出哪些是可行的，哪些不可行。这样的成功还有助于形成制度性的原则，一旦某个项目能明显看出不可行的话，就会被终止或是调整方向。

谷歌实际上是遵循了戈登·贝尔（Gordon Bell）的谆谆教诲：“一次演示抵得上一本上千页的商业计划书”。除了研究无人驾驶技术的各个方面以及对潜在的投资回报进行初期分析之外，谷歌还开发出了样车。通过组装一批样车并在真实路况下进行几十万英里的道路测试之后，谷歌获取了大量的相关知识与数据储备。经过这么多的路试之后，谷歌发现，在同样的驾驶条件下，汽车自己要比人类更会开车。通过这样的方式，谷歌得以比其他公司学得更快。

相比而言，传统汽车制造商由于视野的层次较低，就算他们拥有与谷歌相当的技术实力，其学习速度也有限。在最近的一次采访中，一位戴姆勒公司的工程师所表达的观点就正好体现了这一点：

“城市道路路况极为混乱，设计一款能在这样的路况下自动驾驶的汽车目前甚至都不是我们的目标。在畅通、匀速的高速公路路况下实现自动驾驶才是一个更为合理以及可行的目标。”

同样，汽车制造商普遍所持有的基本假设是：人类驾驶员想要或是需要控制汽车。倘若这个基本假设被最终证明是错误的话，无论是这些公司的探索能力还是战略响应能力都会受到限制。

一般来说，若是缺少强大的、作为对冲潜在颠覆性风险的快速学习机制，一旦未来发生始料未及的巨大变化时，汽车制造商们将会面临仓皇无措的风险。

我们的研究表明，倒闭的公司通常没有时间或是意愿进行学习，所以最终只能落得从思想狭囿到盲目豪赌的下场。破釜沉舟的豪赌常常预兆着失败的到来。在我们为前一本书《十亿美元的教训》（Billion-Dollar Lessons）所做的调研中，保罗·卡罗尔和我认为，书中所提到的2,500家倒闭企业中有高达46%的公司——无论在执行和实施上做得多么好——根本就没有成功的机会。原因就在于，这些公司在大规模推出产品之前，并没有花时间制定或是运用必要的规程来确保战略的正确性。

谷歌怎样在无人驾驶项目上盈利？

许多读完本系列前三篇文章的读者都评论说我太不切实际了，谷歌对汽车根本就是一无所知而且它也笃定造不出汽车。就算无人驾驶技术多么有价值，按照正常逻辑，谷歌也不会是该领域的主要参与者。《福布斯》杂志特约作者海顿·肖内西（Haydn Shaughnessy）继那篇宣称谷歌无人驾驶汽车是“荒谬”的文章后又确定无疑地说道：

“上周我曾说谷歌的无人驾驶汽车是荒谬的，我再次重申一下我的观点：谷歌绝无可能成为汽车制造领域的一员。”

但谷歌无需以一个强大的竞争对手的姿态去取代传统汽车制造商或是去赢取市场份额。除了把其他汽车公司踢出局外，深圳新闻资讯 ，谷歌还有大把的其他机会。

如果无人驾驶技术最终可行，谷歌公司完全可以将无人驾驶软件提供给汽车制造商，而无需自己动手生产汽车。这样的商业模式已经被微软公司证实是完全可行的，如今反倒是那些电脑生产商在苦苦地寻求盈利。另外，谷歌也率先在移动操作系统领域实施了类似的战略，其安卓系统在市场份额方面已经领先于苹果的iPhone。

普通汽车安全配置成本一览

安全配置 售价

电子稳定控制系统 200~800美元

安全气囊 560~1,000美元

侧气帘 350美元

倒车辅助系统 400~1,000+美元

特马系统 870美元/年

智能头枕 额外付费

汽车防翻滚感应器 额外付费

资料来源：bankrate.com

2012年，全球售出乘用与商用汽车的数量超过9,500万辆。所有这些汽车都已经配备了数千美元的标准或是可选装的安全配置。

我们来做一个简单的计算，假设一套无人驾驶系统的价格在500美元（仅配备基本的侧气帘）至5,000美元（装备了所有高级的安全配置）之间，这就等同于一个每年销售额达到475亿美元至4,750亿美元的市场，还不包括其他附加的信息服务。很明显，永无止尽的安全驾驶市场需求完全可以支撑起一项稳健、可行的无人驾驶技术业务。

大型汽车制造商当然不会轻易地任由谷歌控制其车辆上的驾驶操作系统。即便有些汽车厂商能够开发出与谷歌同样的技术，那是不是每一家厂商都能做到这点呢？这值得怀疑。因此，那些无法自行开发出无人驾驶系统的厂商很有可能转而求助于谷歌，视其为可以帮助他们抗衡通用汽车、戴姆勒或是丰田的“白衣骑士”。

谷歌在安卓系统上的策略是对软件收取的费用低到设备制造商无法拒绝，在为所有新车提供无人驾驶软件方面，谷歌或许会采用同样的策略。想象一下，上百万辆汽车可以为谷歌地图软件提供地图信息和交通数据、为谷歌的客户智能系统提供位置和消费习惯数据、为谷歌宽带无线网络扮演中继器，当然还会通过谷歌的搜索引擎进行查询和营销。

这些机会对谷歌公司来说价值几何？简而言之就是：很多很多！靠着这些技术，谷歌那些以信息为基础的业务将得到进一步增强，盈利也将更为丰厚，所以该公司无需与利润微薄的汽车制造商争夺利润。但我劝你先别急着拿出细铅笔，对这项业务进行一场传统的财务分析。